Baubeginn für die erste deutsche Eisenbahn-Fernstrecke von Leipzig nach Dresden

Bei Oberau stellte sich der geplanten Bahnstrecke ein für den damaligen technischen Entwicklungsstand unüberwindlicher Höhenzug entgegen, dessen Bezwingung den ersten Eisenbahntunnel auf deutschem Boden erforderlich machte.
Am 1. Februar begannen erfahrene Bergleute aus Freiberg mit dem Bau.
 Zeitweilig waren 400 Bergleute und bis zu 700 Arbeiter – zumeist aus Schlesien – beschäftigt.

Der Tunnel war
•    513 m lang
•    6 m hoch mit 7,5 m Breitezweigleisig bei einem Gleisabstand von 3,1 m

Insgesamt wurden
•    694.122 m³ Aushubmassen bewegt
•    2.400 Holzstämme für die Gerüste benötigt
•    12.700 „Grantstücke“ für Mauerwerk und Gewölbe aus Sandstein der Sächsischen Schweiz verbaut

Die Teilstrecke von Radebeul-Weintraube bis Oberau wurde am 16. September eröffnet.

Am 1. Oktober war der Oberauer Tunnel endgültig fertig.
Die Strecke Leipzig – Dresden mit einer Länge von 116 km wurde bereits am 7. April eingeweiht.

Am 15. Mai fand nach 7 Monaten Bauzeit die Einweihung des Bahnhofsgebäudes Niederau statt. Zuvor hatte man die Stadt Meißen mit einer ca. 4,5 km langen schnurgeraden Chaussee an die Bahnstrecke „angeschlossen“.
Der aus Betriebsgebäude, Gaststätte und Pferdestall mit Kutscherstube bestehende Gebäudekomplex löste die Station vor dem Oberauer Tunnel ab.

Der Oberauer Tunnel wurde abgebrochen, da er der zunehmenden Streckenbelastung und Nässedurchdringung nicht mehr standhielt. Man ersetzte ihn durch einen 23 m tiefen Graben.

Zum Andenken an den ersten deutschen Eisenbahntunnel entstand am Kilometer 92,3 ein ca. 9 m hohes Denkmal, bestehend aus dem Originalmaterial der Portalbekrönung.

Anlässlich des 150-jährigen Bestehens des Bahnhofes fand ein großes Bahnhofsfest statt, organisiert durch die Deutsche Reichsbahn und die Gemeinde.